NIEUWS

EAK super watergekoelde weerstand, super laadvermogen, absorbeert energie, uniek watergekoeld ontwerp, kan parallel in serie worden gebruikt, waterdichte IP68 superkracht, klein formaat

Veel krachtige belastingscircuits met de laadkast, omvangrijk, zwaar, duur, ongemakkelijke installatie enzovoort.EAK super watergekoelde belastingsweerstand om u te helpen groot vermogen, klein formaat, goedkoop en vele andere voordelen op te lossen.
Bovendien is regeneratief remmen bij zowel elektrische als hybride voertuigen een zeer effectieve manier om energie terug te winnen door de accu op te laden, maar soms wordt er meer energie teruggewonnen dan de accu aankan.Dit geldt met name voor grote voertuigen zoals vrachtwagens, bussen en terreinmachines. Deze voertuigen beginnen vrijwel onmiddellijk aan hun lange afdaling als de accu's volledig zijn opgeladen.In plaats van overtollige stroom naar de accu te sturen, is de oplossing om deze naar een remweerstand of een set remweerstanden te sturen die weerstand gebruiken om elektrische energie om te zetten in warmte en warmte af te geven aan de omringende lucht. Het hoofddoel van het systeem is om het remeffect te behouden en tegelijkertijd de batterij te beschermen tegen overladen tijdens regeneratief remmen, en energieterugwinning is een nuttige stimulans. “Zodra het systeem is geactiveerd, zijn er twee manieren om warmte te gebruiken”, zegt de EAK.“Een daarvan is het voorverwarmen van de batterij.In de winter kan de accu zo koud worden dat deze beschadigd raakt, maar het systeem kan dit voorkomen.Je kunt het ook gebruiken om de cabine te verwarmen.”.
Over 15 tot 20 jaar zal het remmen, waar mogelijk, regeneratief zijn en niet mechanisch: dit schept de mogelijkheid om regeneratieve remenergie op te slaan en te hergebruiken, in plaats van deze alleen maar als afvalwarmte af te voeren.De energie kan worden opgeslagen in de accu van een voertuig of in een hulpmedium, zoals een vliegwiel of supercondensator.

Bij elektrische voertuigen helpt het vermogen van de DBR om energie te absorberen en om te leiden bij regeneratief remmen.Regeneratief remmen gebruikt overtollige kinetische energie om de accu van een elektrische auto op te laden.
Dit gebeurt omdat de motoren in een elektrische auto in twee richtingen kunnen draaien: de ene gebruikt elektriciteit om de wielen aan te drijven en de auto te verplaatsen, en de andere gebruikt overtollige kinetische energie om de batterij op te laden.Terwijl de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt en op de rem trapt, weerstaat de motor de beweging van het voertuig, “verandert van rijrichting” en begint opnieuw energie in de accu te injecteren. Daarom gebruikt regeneratief remmen elektrische voertuigmotoren als generatoren, waardoor verloren kinetische energie in energie opgeslagen in de batterij.
Gemiddeld is regeneratief remmen tussen de 60% en 70% efficiënt, wat betekent dat ongeveer tweederde van de kinetische energie die verloren gaat tijdens het remmen kan worden vastgehouden en opgeslagen in EV-batterijen voor latere acceleratie. Dit verbetert de energie-efficiëntie van het voertuig aanzienlijk en verlengt de levensduur van de batterij .
Regeneratief remmen kan echter niet alleen werken.DBR is nodig om dit proces veilig en effectief te maken.Als de accu van de auto al vol is of als het systeem uitvalt, kan de overtollige energie nergens kwijt, waardoor het hele remsysteem kan uitvallen.Daarom is DBR geïnstalleerd om deze overtollige energie, die niet geschikt is voor regeneratief remmen, af te voeren en veilig af te voeren als warmte.
In watergekoelde weerstanden verwarmt deze warmte water, dat vervolgens elders in het voertuig kan worden gebruikt om de cabine van het voertuig te verwarmen of om de accu zelf voor te verwarmen, aangezien de efficiëntie van de accu rechtstreeks verband houdt met de bedrijfstemperatuur.
Zware lading

DBR is niet alleen belangrijk in het algemene EV-remsysteem.Als het gaat om remsystemen voor elektrische zware vrachtwagens (vrachtwagens), voegt het gebruik ervan een extra laag toe.
Zware vrachtwagens remmen anders dan auto's, omdat ze niet volledig afhankelijk zijn van de remmen om ze af te remmen.In plaats daarvan gebruiken ze hulp- of duurremsystemen die het voertuig samen met de wegremmen vertragen.
Ze raken niet snel oververhit tijdens langdurige recessies en verminderen het risico op remschade of falen van de wegremmen.
Bij elektrische zware vrachtwagens zijn de remmen regeneratief, waardoor slijtage aan de wegremmen wordt geminimaliseerd en de levensduur en het bereik van de batterij worden vergroot.
Dit kan echter gevaarlijk worden als het systeem uitvalt of het accupakket niet volledig is opgeladen.Gebruik DBR om overtollige energie in de vorm van warmte af te voeren om de veiligheid van het remsysteem te verbeteren.

图foto1
De toekomst van waterstof
DBR speelt echter niet alleen een rol bij het remmen.We moeten ook overwegen hoe ze een positieve impact kunnen hebben op de groeiende markt voor elektrische voertuigen op waterstofbrandstofcellen (FCEV). Hoewel FCEV misschien niet haalbaar is voor wijdverbreide inzet, is de technologie er wel en heeft deze zeker perspectieven op de langere termijn.
De FCEV wordt aangedreven door een protonenuitwisselingsmembraan-brandstofcel.FCEV combineert waterstofbrandstof met lucht en pompt deze in een brandstofcel om waterstof in elektriciteit om te zetten. Eenmaal in een brandstofcel veroorzaakt het een chemische reactie die leidt tot de extractie van elektronen uit waterstof.Deze elektronen genereren vervolgens elektriciteit, die wordt opgeslagen in kleine batterijen die worden gebruikt om voertuigen aan te drijven.
Als de waterstof die wordt gebruikt om ze aan te drijven, wordt geproduceerd uit elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, is het resultaat een volledig koolstofvrij transportsysteem.
De enige eindproducten van brandstofcelreacties zijn elektriciteit, water en warmte, en de enige emissies zijn waterdamp en lucht, waardoor ze beter te combineren zijn met de lancering van elektrische auto’s.Ze hebben echter enkele operationele nadelen.
Brandstofcellen kunnen niet langdurig onder zware belasting functioneren, wat problemen kan veroorzaken bij snel accelereren of vertragen.
Uit het onderzoek naar de functie van de brandstofcel blijkt dat wanneer de brandstofcel begint te accelereren, het vermogen van de brandstofcel geleidelijk tot op zekere hoogte toeneemt, maar vervolgens begint te oscilleren en af ​​te nemen, hoewel de snelheid hetzelfde blijft.Dit onbetrouwbare vermogen vormt een uitdaging voor autofabrikanten.
De oplossing is om brandstofcellen te installeren die aan een hogere stroombehoefte voldoen dan nodig is.Als FCEV bijvoorbeeld 100 kilowatt (kW) aan vermogen nodig heeft, zorgt de installatie van een 120 kW-brandstofcel ervoor dat ten minste 100 kW van het vereiste vermogen altijd beschikbaar is, zelfs als het vermogen van de brandstofcel afneemt.
Als u voor deze oplossing kiest, moet DBR overtollige energie elimineren door “Belastingsgroep”-functies uit te voeren wanneer dit niet nodig is.
Door de overtollige energie te absorberen, kan DBR de elektrische systemen van FCEV beschermen en deze in staat stellen zeer goed te reageren op hoge stroombehoeften en snel te accelereren en vertragen zonder de overtollige energie in de batterij op te slaan.
Autofabrikanten moeten rekening houden met verschillende belangrijke ontwerpfactoren bij het selecteren van DBR voor toepassingen in elektrische voertuigen.Voor alle elektrisch aangedreven voertuigen (of het nu gaat om accu's of brandstofcellen) is het zo licht en compact mogelijk maken van de componenten een primaire ontwerpvereiste.
Het is een modulaire oplossing, wat betekent dat er maximaal vijf units in één component kunnen worden gecombineerd om te voldoen aan de stroomvereisten tot 125 kW.
Met behulp van watergekoelde methoden kan de warmte veilig worden afgevoerd zonder dat er extra componenten nodig zijn, zoals ventilatoren, zoals luchtgekoelde weerstanden.


Posttijd: 08 maart 2024